110km-h又怎样 高速公路内线就是该净空的《超车道》

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  • 时间:2020-08-07

这张由国道公路警察局製作的宣导图看似没错,但却漏说了「超车后应驶回原车道,以免影响超车道之功能」...

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110km/h又怎样 高速公路内线就是该净空的《超车道》

在台湾开车之所以容易路怒,除了「驾照太好拿」之外,相关道路法规的过时与乡愿,也可说是台湾交通状况不佳的主因之一,这次笔者便以引起不少争论的「高速公路内线车道」来作为主题与读者朋友沟通一下观念。

首先从法规面来说,在【道路交通管理处罚条例】第33条中规定,「高速公路、快速公路或设站管制之道路,内车道应为超车道,超车后如有安全距离未驶回原车道,致堵塞超车道行车者,处汽车驾驶人新台币六千元以上一万二千元以下罚锾」,而依照道路交通管理处罚条例所订定出的【高速公路及快速公路交通管制规则】,则是于第8条第3款规定「内侧车道为超车道,但小型车于不堵塞行车之状况下,得(ㄉㄜˊ)以该路段容许之最高速限行驶于内侧车道」,并附有「在交通壅塞时,小型车得不受限制」的但书,当然这项但书算是合理,因此排除在本次讨论範围之外。

依照两条与高速公路内线车道相关的主要法规所规定,都明显的指出了「内线车道=超车道」,然而却因「但小型车于不堵塞行车之状况下,得(ㄉㄜˊ)以该路段容许之最高速限行驶于内侧车道」这段文字,让不少驾驶人认为「我都开到速限规定的100km/h或110km/h了,当然可以继续行驶在内线车道」,但【车辆安全检测基準】第22项附件「速率计」中规定,「速率计指示速率必须永不少于真实速率」,因此在车辆在原厂状态下,时速錶所显示的速度「必定大于」实际速度,且又会因车龄、轮胎规格等种种因素而增加误差值,使得时速錶更加「快乐」,甚至出现錶速100km/h、实际速度不到90km/h的情况,虽说这样的差距看似不大,若后方车辆的时速錶较前车更準,为了保持应有的安全距离,势必得降低车速,在这般的连锁效应之下,便拖慢了整体车流的顺畅度。

然而,「国道高速公路局」在行车指南中的「选择正确车道行驶」也提到:「内侧车道为超车道,超车后如有安全距离应驶回原车道」,而依照「国道公路警察局」的解释,小型车可以最高速限开内线的立法缘由,是因「高速公路超负荷运转情形严重,考量现行道路容量普遍不敷需求,因此允许小型车得以最高速限行驶内侧车道,目的就是要发挥道路使用最高效率」,但更重要的是下面这几个字:

「以不影响内侧车道为超车道之功能为前提」


并呼吁「为维持超车道之功能,确保内侧车道畅通,利用内侧车道超车后,即驶回原车道,儘量勿占用内侧车道行驶」,因此所谓的「是否致使堵塞行车」,所指的便是影响到了「超车道的功能」。

再者,由于台湾是左驾(车辆靠右行驶)国家,稍有经验或常识的驾驶人都知道,在驾驶人的视线死角较小的前提下,从左方超车是较为安全的选择,而这也是内线车道之所以是超车道的原因,但若是内线车道被速度较慢的车辆所佔用,加上前车又没有警觉心(或是把后视镜当作装饰品,亦或是觉得被超车很吃亏),后方车辆想要超车便只能从右方进行,但右后方却是左驾车视觉死角最大的方位,因此也经常出现因「被迫性的不当超车行为」所造成的交通事故。

事实上,许多曾在日本或德国等国开过高速公路的朋友,一定都有深深的感触,因为在能够遵守「内线车道=超车道」的情况下开车是有多幺的舒服,依照车流速度行驶在中线/外线车道,要超车时切到超车道,超完车之后回到原有车道(在大家都能保持安全行车距离的情况下,一定有足够空间让你切回原先车道),而在内线车道行驶时,若是后方有速度更快的车辆接近,不管后方车辆是否超速,大多数驾驶人也会赶紧让路,因为「不当的超车路线比超速更危险」,之后再继续未完的超车大业,这幺轻鬆简单的驾驶习惯,让个车又不吃亏,保持自身行车安全之余又能让车流更加顺畅,请大家一起推动及响应「高速公路内线车道净空」吧!

110km/h又怎样 高速公路内线就是该净空的《超车道》